越南的电化两轮车，再次加速了！
近日，日本因越南两轮车的新规，向越南提出了告诫。
图源：观察者网
其源于今年7月越南发布新规，将从明年7月起，在首都老城区禁行燃油两轮车。
随后，9月，本田燃油两轮车在越售出量就比去年同期降低了11.4%。
越南此举，直接影响了日企在越南的“大蛋糕”。
不过，相较于日本对越南新规反对的态度，我国却通过提前布局电化两轮车，在越南机车市场上成功“复仇”，直接弯道超车。
先说一下，为什么会用“复仇”一词。
当下，在越南，中国品牌已成为电化两轮车市场的主要品牌之一。
而日系的一款电化两轮车，整整3个月，才售出了600辆左右，数量极少。
也就是说，在越南电化两轮车行业，我国已遥遥领先于日本。
可相较于现在，23年前，我国曾在越南两轮车市场中占比近九成，占据绝对主导地位。
那时，我国销往越南的两轮车总值已高达19.2亿美元。
有资料显示，早在30年前，我国两轮车就开始进入越南市场，而彼时，这个市场，是由日系品牌占据。
但我国却硬生生地通过性价比高，迅速占领市场，同一种类型的两轮车，日系的要比我国的至少贵一倍。
谁兜里的钱不值钱？
我国成功地撕开越南的两轮车市场。
可好景不长，两轮车市场竞争加剧，大量公司涌入其中。
当时，在这个市场中，不仅有品牌原装整车，还有本地组装车。
为了争夺市场空间，很多二轮车开始了低价竞争。一味地低价竞争，就是埋藏祸患。
原装整车价格越低，利润空间就越小；因此，企业为了生存，货品质量就越差，货品的售后就更别提了。
而“贴标”的组装车虽利润空间更大，但价格越低，它们往往就会采买更便宜的低质零件，而货品的质量可想而知。
仅仅两年，就有媒体报道，有人开中国两轮车，因车体裂开而受伤，这一消息迅速爆发。
随后，又有舆论谈及，日本两轮车可以使用10年，而中国两轮车只能用不到3年，日本两轮车虽比我国的贵，但性能价格比更高。
随后，日系两轮车再次上位，而中系两轮车迅速溃败，仅留有1%的市场份额。
短短几年，我国在越两轮车的局面就由盛至衰。
有人认为，这是由于组装车的负面影响。
当然有，但当利润足够大时，这种情况很难避免。
与其说是，这场竞争的失败，是由于外部因素，不如说是，这是因为，当时的我国品牌，还未有完善的产品体系和长远的战略眼光。
人们常说，“顺势而为，借势而进，造势而起。”
中国两轮车，在越南，能从1%的不利情况下，逆风翻盘，靠的就是借着大势的方向前进。
近些年，绿色节能已成为大势所趋。它不仅是我国，更是全世界的需求，而越南又怎能例外。
实际上，去年，越南监测环境的部门就指出，越南首府的全年平均PM2.5值为其标准值的2倍。
而造成PM2.5值过高的因素之一，就是车辆排气的状况。
且越南多山丘高原，城市路线也较为曲折，工资收入又不高，而两轮车却可以一车多用，既能充当交通工具，也能运送货物，价格也更合适。因而，越南两轮车的产业发展得极为蓬勃。
图源：Vietnam+
有媒体披露，在越南，将近一半的人都拥有两轮车。仅仅在河内，机动车的数量为850多万，其中两轮车就占730万辆左右，份额已过七成。
可见，越南两轮车电化既是必然的趋势，也是一个潜力巨大的市场。
但凡看出，又有哪个国家不想参与？
其实，早在4年前，越南就承诺要于2050年前，做到气候中性，和交通工具绿色转型。
在那以后，在越的两轮车就应该积极使用绿色节能，并将其定为长期发展的方向。
而我国，又岂能不趁着电化的东风，抢占先机？
我国两轮车品牌雅迪，早在2019年，就已经在越南，建立了独属于自己的电化两轮车生产中心，并于去年再投产了一家新厂。
目前，雅迪在越南的门店就有400多家。
完善的生产系统、稳固的品牌认知、不间断的创新投入—这三大“法宝”一出，成功地让雅迪在越南弯道超车。
今年8月底，越南首脑还与雅迪高管，在上海见面，并表示他们欢迎雅迪在越持续发展。
当然，我国销往越南的电化两轮车品牌，并不只有雅迪，还有其他牌子，而这些公司的发展虽然并不一样，但毫无意外，它们都在越南顺利站稳脚跟。
中国电化两轮车在越南机车市场上成功逆袭。
可市场的发展哪能一劳永逸？
那我国在越两轮车，又该如何以变应变？
有协会统计，今年前6个月，越南两轮车销量已过128万，但电化两轮车销量仅有20.9万。
由此看出，现在的越南人还大多开的是燃油两轮车。
既然两轮车电化是大势所趋，为什么他们仍多买燃油的？
原因其实很简单，越南的空气潮湿且路况较为复杂，燃油两轮车的动力更足、续航更可靠。
然而，随着时间的推移，在越南，将两轮车从油改电已是必然之举。
那么，当前燃油两轮车留下的巨大市场空缺，不正需要电化两轮车来填补？
在存量市场的时代，找到一个潜力巨大的市场，就如发现了一个“聚宝盆”，我们还怎能不紧紧抓住？
更何况，在越南，我国众多品牌的两轮车厂已有了极其完善的产业体系。
但在由汽转电的过程中，迎来机遇，也必会迎接挑战。
在越南电化两轮车的竞争中，我们的主要对手，不只有日企，更包括拥有近七成份额的越南本地厂商VinFast和Pega。
有对手并不可怕，但可怕的是，只看对手。
越南本地厂商虽市场份额多，但竞争实力有待提高；日系两轮车则因由油转电的进度缓慢，缺乏竞争力，丢掉了市场份额。
可同时，我国电化两轮车，不仅抓住了油改电的机会，更成功实现“复仇”。
在这个不停变化的时代，想在任何领域生根发芽，都需顺着趋势而动。
但若想真正改写格局，那就还要深耕技术，加强品牌建设。
既然趋势已经抓到，当下的我们更要随着这股东风，积极提升商品的竞争力，从而让中国品牌在越发展持续向好。
参考资料：
1.雅迪：《雅迪受邀与越南总理会晤！中国智造再获国际认可！》
2.东盟社：《越南禁“油摩”之后，电动摩托车逆天翻盘销量暴增99.2% 居全球第三！中资品牌…》
3.环球时报：《东南亚两轮车“油改电”，日企叫苦》
4.环球时报：《河内市中心明年要禁燃油摩托车》
作者：青允
编辑：柳叶叨叨
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