

越南的电化两轮车,再次加速了!
近日,日本因越南两轮车的新规,向越南提出了告诫。
图源:观察者网

其源于今年7月越南发布新规,将从明年7月起,在首都老城区禁行燃油两轮车。
随后,9月,本田燃油两轮车在越售出量就比去年同期降低了11.4%。
越南此举,直接影响了日企在越南的“大蛋糕”。
不过,相较于日本对越南新规反对的态度,我国却通过提前布局电化两轮车,在越南机车市场上成功“复仇”,直接弯道超车。

先说一下,为什么会用“复仇”一词。
当下,在越南,中国品牌已成为电化两轮车市场的主要品牌之一。
而日系的一款电化两轮车,整整3个月,才售出了600辆左右,数量极少。
也就是说,在越南电化两轮车行业,我国已遥遥领先于日本。
可相较于现在,23年前,我国曾在越南两轮车市场中占比近九成,占据绝对主导地位。
那时,我国销往越南的两轮车总值已高达19.2亿美元。
有资料显示,早在30年前,我国两轮车就开始进入越南市场,而彼时,这个市场,是由日系品牌占据。
但我国却硬生生地通过性价比高,迅速占领市场,同一种类型的两轮车,日系的要比我国的至少贵一倍。
谁兜里的钱不值钱?
我国成功地撕开越南的两轮车市场。

可好景不长,两轮车市场竞争加剧,大量公司涌入其中。
当时,在这个市场中,不仅有品牌原装整车,还有本地组装车。
为了争夺市场空间,很多二轮车开始了低价竞争。一味地低价竞争,就是埋藏祸患。
原装整车价格越低,利润空间就越小;因此,企业为了生存,货品质量就越差,货品的售后就更别提了。
而“贴标”的组装车虽利润空间更大,但价格越低,它们往往就会采买更便宜的低质零件,而货品的质量可想而知。
仅仅两年,就有媒体报道,有人开中国两轮车,因车体裂开而受伤,这一消息迅速爆发。
随后,又有舆论谈及,日本两轮车可以使用10年,而中国两轮车只能用不到3年,日本两轮车虽比我国的贵,但性能价格比更高。
随后,日系两轮车再次上位,而中系两轮车迅速溃败,仅留有1%的市场份额。
短短几年,我国在越两轮车的局面就由盛至衰。
有人认为,这是由于组装车的负面影响。
当然有,但当利润足够大时,这种情况很难避免。
与其说是,这场竞争的失败,是由于外部因素,不如说是,这是因为,当时的我国品牌,还未有完善的产品体系和长远的战略眼光。

人们常说,“顺势而为,借势而进,造势而起。”
中国两轮车,在越南,能从1%的不利情况下,逆风翻盘,靠的就是借着大势的方向前进。
近些年,绿色节能已成为大势所趋。它不仅是我国,更是全世界的需求,而越南又怎能例外。
实际上,去年,越南监测环境的部门就指出,越南首府的全年平均PM2.5值为其标准值的2倍。
而造成PM2.5值过高的因素之一,就是车辆排气的状况。
且越南多山丘高原,城市路线也较为曲折,工资收入又不高,而两轮车却可以一车多用,既能充当交通工具,也能运送货物,价格也更合适。因而,越南两轮车的产业发展得极为蓬勃。
图源:Vietnam+

有媒体披露,在越南,将近一半的人都拥有两轮车。仅仅在河内,机动车的数量为850多万,其中两轮车就占730万辆左右,份额已过七成。
可见,越南两轮车电化既是必然的趋势,也是一个潜力巨大的市场。
但凡看出,又有哪个国家不想参与?
其实,早在4年前,越南就承诺要于2050年前,做到气候中性,和交通工具绿色转型。
在那以后,在越的两轮车就应该积极使用绿色节能,并将其定为长期发展的方向。
而我国,又岂能不趁着电化的东风,抢占先机?
我国两轮车品牌雅迪,早在2019年,就已经在越南,建立了独属于自己的电化两轮车生产中心,并于去年再投产了一家新厂。
目前,雅迪在越南的门店就有400多家。
完善的生产系统、稳固的品牌认知、不间断的创新投入—这三大“法宝”一出,成功地让雅迪在越南弯道超车。
今年8月底,越南首脑还与雅迪高管,在上海见面,并表示他们欢迎雅迪在越持续发展。
当然,我国销往越南的电化两轮车品牌,并不只有雅迪,还有其他牌子,而这些公司的发展虽然并不一样,但毫无意外,它们都在越南顺利站稳脚跟。
中国电化两轮车在越南机车市场上成功逆袭。

可市场的发展哪能一劳永逸?
那我国在越两轮车,又该如何以变应变?
有协会统计,今年前6个月,越南两轮车销量已过128万,但电化两轮车销量仅有20.9万。
由此看出,现在的越南人还大多开的是燃油两轮车。
既然两轮车电化是大势所趋,为什么他们仍多买燃油的?
原因其实很简单,越南的空气潮湿且路况较为复杂,燃油两轮车的动力更足、续航更可靠。

然而,随着时间的推移,在越南,将两轮车从油改电已是必然之举。
那么,当前燃油两轮车留下的巨大市场空缺,不正需要电化两轮车来填补?
在存量市场的时代,找到一个潜力巨大的市场,就如发现了一个“聚宝盆”,我们还怎能不紧紧抓住?
更何况,在越南,我国众多品牌的两轮车厂已有了极其完善的产业体系。
但在由汽转电的过程中,迎来机遇,也必会迎接挑战。
在越南电化两轮车的竞争中,我们的主要对手,不只有日企,更包括拥有近七成份额的越南本地厂商VinFast和Pega。
有对手并不可怕,但可怕的是,只看对手。
越南本地厂商虽市场份额多,但竞争实力有待提高;日系两轮车则因由油转电的进度缓慢,缺乏竞争力,丢掉了市场份额。
可同时,我国电化两轮车,不仅抓住了油改电的机会,更成功实现“复仇”。
在这个不停变化的时代,想在任何领域生根发芽,都需顺着趋势而动。
但若想真正改写格局,那就还要深耕技术,加强品牌建设。
既然趋势已经抓到,当下的我们更要随着这股东风,积极提升商品的竞争力,从而让中国品牌在越发展持续向好。
参考资料:
1.雅迪:《雅迪受邀与越南总理会晤!中国智造再获国际认可!》
2.东盟社:《越南禁“油摩”之后,电动摩托车逆天翻盘销量暴增99.2% 居全球第三!中资品牌…》
3.环球时报:《东南亚两轮车“油改电”,日企叫苦》
4.环球时报:《河内市中心明年要禁燃油摩托车》
作者:青允
编辑:柳叶叨叨
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